Европейские перемещения пяти с половиной экипажей координировались Центром в лице Константина, величайшего Диспетчера всех времен и народов. Каждое утро начиналось настойчивой смс-кой из Центра: «доложите кто где и планы на завтра».


Из SMS-архива (сообщения от Диспетчера, время получения - местное)

26.01.07. 12.05.
На 14.00 26.01.07: Г – Бельгия, С – паром, Л – Польша, О - Герм, М – Турку. 27.01: Г – Фр, С – Герм, Л – Герм, О – Австр, М - ? Удачи!

27.01.07. 12.16.
На 14.00 27.01.07: Г – Фр, С – Фр, Л – Фр, О- Ит, М – Шв. 28.01: Г – Исп, С – Андорра, Л – ?, О – ?, М – Герм. Удачи!

28.01.07. 11.13.
На 13.00 28.01.07: Г – Исп, С – Андорра, Л – Фр (в Париже ждет Мари), О- Ит, М – Герм. На 29.01: Г – опять Исп, С – Исп, Л – Фр, О – Фр, М – Фр. Удачи!

29.01.07. 11.29.
На 13.00 29.01.07: Г – Исп (Гренада), С – Андорра, Л – Фр (в Париже ждет Мари), О- Исп (Барселона далее Малага), М – Фр (подпарижье). Удачи!

30.01.07. 11.40.
На 13.00 30.01.07: Г – Сеута, С – Исп, Л+М (едут колонной) - Фр, О- Исп (ремонтирует глушитель, вечером Сеута). 31.01 – Г. С. О – Марокко, Л+М – Исп. Удачи!

30.01.07. 22.00.
На 22.00 30.01.07: Г – Марокко (Фес), С – Исп (Валенсия), Л+М – граница Фр – Исп (ночевка Исп), О – Исп (посадка на паром). Удачи!

31.01.07. 10.34.
На 12.00 31.01.07: Г – Марокко (Фес), С – Исп (до парома 120 км), Л+М – 300 км до Мадрида (к вечеру паром), О – Сеута. Удачи!

31.01.07. 21.09.
На 22.00 31.01.07: Г – Марокко (Мекнес), С – Марокко (Лараш), Л&М – Исп (300 км до Тарифы у Л частые поломки, утро - Танжер), О – Марокко (знакомится с ночными Касабланками). Удачи!

01.02.07. 11.22.
На 13.00 01.02.07: Г – Мекнес, стартует в Агадир, С – едут в Рабат, далее Агадир, О – Касабланка, стартует в Агадир, Л&М – Тарифа, сели на паром. Удачи!

01.02.07. 22.03.
На 23.30 01.02.07: Г – на пути в Агадир, С – Мараккеш, в 6.00 стартует в Агадир, О – у Агадира, Л&М – молчат /а молчали – потому что ехали (прим. аффтара)/. Удачи!


Вот, собственно, и вся Европа. Я европейскую часть изначально воспринимала как «технический перегон», поэтому задержки расстроили не сильно, они просто-напросто съели запас времени. Для начала я по малоинтересным причинам на лишние сутки застряла в Финляндии, где впервые испытала на себе своеобразный характер «Нивы» - её ни с того ни с сего закрутило на раскатанном снегу, чем она меня несколько озадачила. Потом – до Германии – все шло гладко. Добиралась туда тремя паромами: Турку – Стокгольм, Хельсингборг – Хельсингор и Родбю – Путтгарден. Маршрут очень понравился – если стоит задача оптимальным способом попасть из Скандинавии в Германию, этот путь, пожалуй, лучший. На пароме Дания - Германия познакомилась с прелюбопытным персонажем – норвежцем, живущим в Китае. Переночевала в мотеле на подъезде к Гамбургу, - но отъехать от него далеко не удалось. Машина напрочь отказалась двигаться.


Из SMS-архива (сообщения от Алексея ака М4, время получения - местное)

28.01.2007. 14.39
Проверь клемму «минус» на аккумуляторе, протяни ее, а также протяни винт массы на корпусе. Подергай все провода в моторном отсеке!

28.01.2007. 14.53
Еще может заклинить двигатель. Надо попробовать дернуть, проверить, крутится ли мотор. Заведется ли с толкача? Или прикуривания?

28.01.2007. 14.55
Если заклинил, то мы едем снимать тебя, узнай точно место, где стоишь.

28.01.2007. 16.26
У меня пропал аппетит на обеде.


Выручил, как всегда, «звонок другу» - в конечном счете спасением меня занимался немец, говорящий только по-немецки, и добровольные переводчики в количестве трех человек: невесть откуда появившиеся бывшие наши соотечественники на БМВ с немецкими номерами. Один из них - с радостным криком «Как давно я не сидел за рулем «Нивы». Можно?». Вернули на место отсоединившийся от бензонасоса провод, завели с веревки. Увы, реанимация оказалась временной - в районе Кёльна я встала в очередной раз. Более удачно – успела завернуть на заправку, где, в отличие от предыдущего места вынужденной стоянки, было, куда спрятаться от проливного дождя и ветра. Через какое-то время проблема разрешилась. Причиной таких досадных странностей, как выяснилось, были 2 независимые неисправности: провод отвалился не только от бензонасоса, но и от стартера.

Короче, к утру я была во Франции: заправляясь в Бельгии по-французски, вдруг осознала, как же мне надоело говорить на английском языке, а на границе Бельгии и Франции попала на досмотр. На парижской объездной я почему-то увидела происходящее со стороны, и меня посетила странная мысль: «Что я делаю в Париже на «Ниве»? Бред!».

В запарижье было солнечно и почти тепло. Здесь мы встретились с Алексеем, и с этого момента ехали маленькой колонной из двух машин, полутора экипажей, трех человек, двух женщин. С одной ночевкой во Франции, в гостинице маленького городка (эх, как там готовят, а какое там вино!) и двумя - в Испании добрались до Тарифы, самой южной материковой точки Европы. Погрузились на паром, идущий в Танжер - один из моих любимых марокканских городов.